በቻይና ውስጥ ስለ አዳዲስ የኃይል መኪናዎች ዜና

በአለም ዙሪያ ሶስት ዋና ዋና የFCV አምራቾች አሉ፡ Toyota፣ Honda እና Hyundai። ነገር ግን ሀገራት ከፍተኛ የልቀት ቅነሳ ግቦችን ሲያወጡ ብዙ አውቶሞቢሎች ፍጥነቱን እየተቀላቀሉ ነው።

የግሬድ ዎል ሞተርስ ምክትል ፕሬዝዳንት ሙ ፌንግ "በመንገዶቻችን ላይ 1 ሚሊዮን ሃይድሮጂን ነዳጅ ሴል ተሽከርካሪዎች ካሉን (ከቤንዚን ይልቅ) የካርቦን ልቀትን በዓመት 510 ሚሊዮን (ሜትሪክ) ቶን መቀነስ እንችላለን" ብለዋል።

በዚህ አመት መጨረሻ ላይ ቻይናዊው መኪና ሰሪ የመጀመሪያውን ትልቅ መጠን ያለው የሃይድሮጂን ነዳጅ-ሴል SUV ሞዴል 840 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው እና 100 ሃይድሮጂን ከባድ የጭነት መኪናዎችን ያቀርባል.

የኤፍ.ሲ.ቪ ስትራቴጂውን ለማፋጠን በሄቤይ ግዛት በባኦዲንግ የሚገኘው የመኪና አምራች ከሀገሪቱ ትልቁ ሃይድሮጂን አምራች ሲኖፔክ ጋር ባለፈው ሳምንት ተቀላቅሏል።

በተጨማሪም የእስያ ቁጥር 1 ማጣሪያ፣ ሲኖፔክ ከ3.5 ሚሊዮን ቶን በላይ ሃይድሮጂን ያመርታል፣ ይህም ከአገሪቱ አጠቃላይ 14 በመቶውን ይይዛል። በ 2025 1,000 ሃይድሮጂን ጣቢያዎችን ለመገንባት አቅዷል.

የግሬድ ዎል ሞተርስ ተወካይ እንዳሉት ሁለቱ ኩባንያዎች ከሃይድሮጂን ጣቢያ ግንባታ እስከ ሃይድሮጂን ምርት እንዲሁም በማከማቻ እና በማጓጓዝ የሃይድሮጂን ተሸከርካሪዎች አጠቃቀም ላይ በጋራ ይሰራሉ።

መኪና ሰሪው በሜዳው ውስጥ ትልቅ ግቦች አሉት። በአለም የነዳጅ ሴል ተሽከርካሪ ገበያ ውስጥ ትልቅ ኩባንያ ለመሆን በሚያደርገው ጥረት 3 ቢሊዮን ዩዋን (456.4 ሚሊዮን ዶላር) ለምርምር እና ልማት በሶስት አመታት ውስጥ ኢንቨስት ያደርጋል።

በ 2025 የሃይድሮጂን ተሽከርካሪ የኃይል ማመንጫ መፍትሄዎች ከፍተኛ-ሶስት ኩባንያ ለመሆን በማቀድ በቻይና ውስጥ የዋና ክፍሎችን እና ስርዓቶችን ምርት እና ሽያጭ ለማስፋፋት አቅዷል።

አለምአቀፍ ኩባንያዎችም ወደ ክፍሉ የሚያደርጉትን እንቅስቃሴ በማፋጠን ላይ ናቸው።

የፈረንሣይ አውቶሞቢል አቅራቢ ፋውሬሺያ በሚያዝያ ወር መጨረሻ በሻንጋይ አውቶ ሾው ላይ በሃይድሮጂን የሚንቀሳቀስ የንግድ ተሽከርካሪ መፍትሄ አሳይቷል።

ከ 700 ኪሎ ሜትር በላይ የማሽከርከር አቅም ያለው ባለ ሰባት ታንክ ሃይድሮጂን ማከማቻ ስርዓት ዘረጋ።

ኩባንያው "ፋውሬሺያ በቻይና ሃይድሮጂን ተንቀሳቃሽነት ግንባር ቀደም ተዋናይ ለመሆን ጥሩ ቦታ ላይ ነች" ብሏል።

የጀርመን መኪና አምራች ቢኤምደብሊው በ 2022 የመጀመሪያውን የመንገደኞች ተሽከርካሪ አነስተኛ መጠን ማምረት ይጀምራል, ይህም አሁን ባለው X5 SUV ላይ የተመሰረተ እና የሃይድሮጂን ነዳጅ ሴል ኢ-ድራይቭ ሲስተም የተገጠመለት ነው.

"ታዳሽ ኃይልን በመጠቀም በሃይድሮጂን የሚሠሩ ተሽከርካሪዎች የአየር ንብረት ግቦችን ለማሳካት ትልቅ አስተዋፅዖ ያደርጋሉ" ሲል የመኪና ሰሪው በመግለጫው ተናግሯል።

"ረዥም ርቀት በተደጋጋሚ ለሚነዱ፣ ብዙ ተለዋዋጭነት ለሚፈልጉ ወይም የኤሌክትሪክ ኃይል መሙላት መሠረተ ልማትን መደበኛ መዳረሻ ለሌላቸው ደንበኞች በጣም ተስማሚ ናቸው።"

የመኪና ሰሪው ከ 40 ዓመታት በላይ በሃይድሮጂን ቴክኖሎጂ እና ከ 20 ዓመታት በላይ በሃይድሮጂን ነዳጅ ሴል ቴክኖሎጂ መስክ ልምድ አለው.

በአውሮፓ የሚገኙ ሌሎች ሁለት ግዙፍ ኩባንያዎች ዳይምለር እና ቮልቮ በዚህ አስርት አመት መጨረሻ ላይ ይደርሳል ብለው የሚያምኑትን በሃይድሮጂን የሚንቀሳቀስ የከባድ መኪና ዘመን መምጣት በዝግጅት ላይ ናቸው።

የዴይምለር ትራክ ዋና ስራ አስፈፃሚ ማርቲን ዳም ለፋይናንሺያል ታይምስ እንደተናገሩት የናፍታ መኪናዎች ለሚቀጥሉት ሶስት እና አራት አመታት የሽያጭ የበላይነት እንደሚኖራቸው ነገር ግን ሃይድሮጂን በ2027 እና 2030 መካከል "ከፍ ብሎ ወደ ላይ" ከመሄዱ በፊት እንደ ነዳጅ ይነሳል።

የሃይድሮጂን መኪኖች በናፍታ ከሚንቀሳቀሱት የበለጠ ውድ ሆነው እንደሚቆዩ "ቢያንስ ለሚቀጥሉት 15 ዓመታት" ብለዋል።

የዋጋ ልዩነት ግን ይካካሳል፣ምክንያቱም ደንበኞች በተለምዶ ለነዳጅ ከሶስት እስከ አራት እጥፍ የሚበልጥ ገንዘብ የሚያወጡት በጭነት መኪና ዕድሜ ከተሽከርካሪው የበለጠ ነው።

ዳይምለር ትራክ እና ቮልቮ ግሩፕ ሴሉሴንትሪክ የሚባል የጋራ ቬንቸር መሥርተዋል። በከባድ የጭነት መኪናዎች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉ የነዳጅ ሴል ስርዓቶችን ያዘጋጃል፣ ያመርታል እና ያስተዋውቃል እንደ ቀዳሚ ትኩረት እንዲሁም በሌሎች መተግበሪያዎች።

ዋናው ግብ በሶስት ዓመት ጊዜ ውስጥ የነዳጅ ሴሎች ባላቸው የጭነት መኪናዎች የደንበኞች ሙከራ መጀመር እና በዚህ አስርት ሁለተኛ አጋማሽ ውስጥ የጅምላ ምርትን መጀመር ነው ሲል የጋራ ማህበሩ በመጋቢት ወር ተናግሯል ።

የቮልቮ ግሩፕ ዋና ስራ አስፈፃሚ ማርቲን ሉንድስተድት በ2025 አካባቢ የነዳጅ ሴል ማምረት ከጀመረ በኋላ በአስር አመታት መጨረሻ ላይ "በጣም ከፍ ያለ መሻሻል" እንደሚኖር ተናግረዋል ።

የስዊዲናዊው የጭነት መኪና አምራች በ 2030 የአውሮፓ ሽያጩን ግማሹን በባትሪ ወይም በሃይድሮጂን ነዳጅ ሴሎች የሚንቀሳቀሱ የጭነት መኪኖች ለማድረግ ያለመ ሲሆን ሁለቱም ቡድኖች በ 2040 ሙሉ በሙሉ ከልካይ ነፃ መሆን ይፈልጋሉ ።