የተራዘመ ክልል ወደ ኋላ ቴክኖሎጂ ነው?
ባለፈው ሳምንት የሁዋዌ ዩ ቼንግዶንግ በቃለ መጠይቁ ላይ "የተራዘመው ተሽከርካሪ በበቂ ሁኔታ አላደገም ማለት ከንቱነት ነው። የተራዘመው ክልል ሞድ በአሁኑ ጊዜ በጣም ተስማሚ የሆነው አዲስ የኢነርጂ ተሽከርካሪ ሁነታ ነው።"
ይህ መግለጫ በኢንዱስትሪው እና በተጠቃሚዎች መካከል ስለተጨመረው የድብልቅ ቴክኖሎጂ (ከዚህ በኋላ የተሻሻለ ሂደት እየተባለ የሚጠራ) ሞቅ ያለ ውይይትን እንደገና አስነስቷል። እና እንደ ሃሳቡ ዋና ስራ አስፈፃሚ ሊ ዢያንግ፣ ዌይማ ዋና ስራ አስፈፃሚ ሼን ሁይ እና የዌይፓኢ ዋና ስራ አስፈፃሚ ሊ ሩይፍንግ ያሉ በርካታ የመኪና ኢንተርፕራይዝ አለቆች ሃሳባቸውን ገልፀዋል ።
የዌይ ብራንድ ዋና ሥራ አስፈፃሚ ሊ ሩይፈንግ ከዩ ቼንግዶንግ ጋር በዌይቦ ላይ በቀጥታ ተነጋግረዋል ፣ “ብረት ለመሥራት አሁንም ከባድ መሆን አለበት ፣ እና ፕሮግራሞችን የመጨመር ድብልቅ ቴክኖሎጂ ኋላቀር ነው” ሲሉ የኢንዱስትሪ መግባባት ነው ። በተጨማሪም የዌይ ብራንድ ዋና ሥራ አስፈፃሚ ወዲያውኑ ለሙከራ M5 ገዝቷል, በውይይቱ ላይ ሌላ የባሩድ ሽታ ጨመረ.
እንደውም ከዚህ የውይይት ማዕበል በፊት “ጭማሪው ኋላ ቀር ነው ወይ” በሚለው ሃሳብ ላይ ሃሳባዊ እና የቮልስዋገን ስራ አስፈፃሚዎችም በዚህ ጉዳይ ላይ “የጦፈ ውይይት” አድርገዋል። የቮልስዋገን ቻይና ዋና ስራ አስፈፃሚ ፌንግ ሲሀን "የጭማሪ መርሃ ግብሩ በጣም የከፋው መፍትሄ ነው" ሲሉ በግልጽ ተናግረዋል.
ከቅርብ ዓመታት ወዲህ የአገር ውስጥ የመኪና ገበያን ስንመለከት፣ አዳዲስ መኪኖች በአጠቃላይ ሁለቱን የኃይል ዓይነቶች የተራዘመ ክልል ወይም ንጹህ ኤሌክትሪክን እንደሚመርጡ እና አልፎ አልፎ በተሰኪ ዲቃላ ኃይል ውስጥ እንደማይሳተፉ ማወቅ ይቻላል ። በተቃራኒው፣ የባህላዊ መኪና ኩባንያዎች፣ በተቃራኒው፣ አዲሱ የኢነርጂ ምርቶቻቸው ንፁህ ኤሌክትሪክ ወይም ተሰኪ ዲቃላ ናቸው፣ እና የተራዘመውን ክልል በጭራሽ “አይጨነቁም”።
ነገር ግን በገበያው ውስጥ የተዘረጋውን የስርጭት ስርዓት እየተጠቀሙ አዳዲስ መኪኖች እና እንደ ሃሳባዊው እና እንደ ኤንጂ ኤም 5 ያሉ ታዋቂ መኪኖች ብቅ እያሉ ፣ የተራዘመ ክልል ቀስ በቀስ በሸማቾች የሚታወቅ እና በገበያ ውስጥ ዋና ድብልቅ ቅፅ ሆኗል ። ዛሬ.
የተራዘመ ክልል በፍጥነት መጨመር በባህላዊ የመኪና ኩባንያዎች የነዳጅ እና የተዳቀሉ ሞዴሎች ሽያጭ ላይ ተጽእኖ ማሳደሩ የማይቀር ነው, ይህ ከላይ በተጠቀሱት ባህላዊ የመኪና ኩባንያዎች እና አዲስ የተገነቡ መኪኖች መካከል ያለው አለመግባባት መነሻ ነው.
ስለዚህ፣ የተራዘመ ክልል ኋላቀር ቴክኖሎጂ ነው? ከተሰኪ ጋር ያለው ልዩነት ምንድን ነው? አዲስ መኪኖች ለምን የተራዘመ ክልልን ይመርጣሉ? በእነዚህ ጥያቄዎች፣ Che Dongxi ሁለቱን የቴክኒክ መንገዶች በጥልቀት ካጠና በኋላ አንዳንድ መልሶችን አግኝቷል።
1. የተራዘመው ክልል እና ተሰኪ ማደባለቅ ተመሳሳይ ስር ናቸው፣ እና የተዘረጋው ክልል መዋቅር ቀላል ነው።
ስለ የተራዘመ ክልል እና ተሰኪ ዲቃላ ከመወያየታችን በፊት በመጀመሪያ እነዚህን ሁለት የኃይል ቅጾች እናስተዋውቃቸው።
በብሔራዊ ደረጃ ሰነድ "የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ቃላቶች" (gb/t 19596-2017) የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ንጹህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች (ከዚህ በኋላ ንጹህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ተብለው ይጠራሉ) እና ዲቃላ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች (ከዚህ በኋላ ዲቃላ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ተብለው ይጠራሉ). ).
ድቅል ተሽከርካሪው በኃይል አወቃቀሩ መሰረት ወደ ተከታታይ, ትይዩ እና ድብልቅ ሊከፋፈል ይችላል. ከነሱ መካከል, ተከታታይ ዓይነት ማለት የተሽከርካሪው የመንዳት ኃይል ከሞተር ብቻ ነው የሚመጣው; ትይዩ ዓይነት ማለት የተሽከርካሪው የማሽከርከር ኃይል በአንድ ጊዜ ወይም በተናጥል በሞተር እና በሞተር ይሰጣል; የተዳቀለው አይነት የሚያመለክተው በአንድ ጊዜ ተከታታይ/ትይዩ የሆኑ ሁለት የመንዳት ዘዴዎችን ነው።
ክልል ማራዘሚያ ተከታታይ ድቅል ነው። ከኤንጂን እና ከጄነሬተር የተውጣጣው ክልል ማራዘሚያ ባትሪውን ያስከፍላል፣ እና ባትሪው ዊልስን ይመራል፣ ወይም ክልል ማራዘሚያው ተሽከርካሪውን ለመንዳት በቀጥታ ለሞተሩ ኃይል ይሰጣል።
ሆኖም ግን, የመቀላቀል እና የመቀላቀል ጽንሰ-ሐሳብ በአንጻራዊነት ውስብስብ ነው. በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ረገድ፣ ዲቃላ በውጪ የሚከፈል ሃይብሪድ እና በውጪ መሙላት በማይቻል ዲቃላ ሊከፈል ይችላል።
ስሙ እንደሚያመለክተው፣ ቻርጅ ወደብ እስካለ እና በውጪ ሊሞላ የሚችል፣ በውጪ የሚከፈል ሃይብሪድ ነው፣ እሱም “plug-in hybrid” ተብሎም ሊጠራ ይችላል። በዚህ የምደባ መስፈርት መሰረት፣ የተራዘመ ክልል የመጠላለፍ እና የማደባለቅ አይነት ነው።
በተመሳሳይ፣ በውጪ የማይሞላው ድቅል ኃይል መሙያ ወደብ ስለሌለው በውጪ ሊሞላ አይችልም። ባትሪውን በሞተሩ, በኪነቲክ ኢነርጂ ማገገሚያ እና በሌሎች ዘዴዎች ብቻ መሙላት ይችላል.
ይሁን እንጂ በአሁኑ ጊዜ የድብልቅ ዓይነት በአብዛኛው በገበያው ውስጥ ባለው የኃይል አሠራር ተለይቷል. በዚህ ጊዜ, ተሰኪው ድብልቅ ስርዓት ትይዩ ወይም ድብልቅ ድብልቅ ድብልቅ ስርዓት ነው. ከተራዘመው ክልል (ተከታታይ ዓይነት) ጋር ሲወዳደር ተሰኪ ዲቃላ (ድብልቅ) ሞተር ለባትሪ እና ለሞተሮች የኤሌክትሪክ ኃይልን ብቻ ሳይሆን ተሽከርካሪዎችን በቀጥታ በድብልቅ ማስተላለፊያ (ኢሲቪቲ፣ ዲኤችቲ፣ ወዘተ) መንዳት እና መጋጠሚያ መፍጠር ይችላል። ተሽከርካሪዎችን ለመንዳት ከሞተሩ ጋር ያስገድዱ.
እንደ ታላቅ ግድግዳ የሎሚ ድቅል ሲስተም፣ ጂሊ ሬይተን ዲቃላ ሲስተም እና ቢአይዲ ዲኤም-አይ ያሉ ድቅል ሲስተሞችን ይሰኩ ሁሉም ድቅል ሲስተሞች ናቸው።
በክልል ማራዘሚያ ውስጥ ያለው ሞተር ተሽከርካሪውን በቀጥታ መንዳት አይችልም. በጄነሬተር በኩል ኤሌክትሪክ ማመንጨት, ኤሌክትሪክን በባትሪው ውስጥ ማከማቸት ወይም በቀጥታ ለሞተር ማቅረብ አለበት. ሞተሩ, የጠቅላላው ተሽከርካሪ የማሽከርከር ብቸኛ መውጫ እንደመሆኑ, ለተሽከርካሪው ኃይል ይሰጣል.
ስለዚህ, ክልል ማራዘሚያ ሥርዓት ሦስት ዋና ዋና ክፍሎች - ክልል ማራዘሚያ, ባትሪ እና ሞተር ሜካኒካዊ ግንኙነት አያካትቱም, ነገር ግን ሁሉም በኤሌክትሪክ የተገናኙ ናቸው, ስለዚህ አጠቃላይ መዋቅር በአንጻራዊነት ቀላል ነው; የፕላግ ዲቃላ ስርዓት መዋቅር የበለጠ የተወሳሰበ ነው, ይህም በተለያዩ ተለዋዋጭ ጎራዎች መካከል እንደ የማርሽ ሳጥን ባሉ ሜካኒካል ክፍሎች መካከል መያያዝን ይጠይቃል.
በአጠቃላይ ፣ በድብልቅ ስርዓት ውስጥ ያሉት አብዛኛዎቹ የሜካኒካል ማስተላለፊያ ክፍሎች የከፍተኛ የቴክኒክ መሰናክሎች ፣ ረጅም የትግበራ ዑደት እና የፓተንት ገንዳ ባህሪዎች አሏቸው። "ፍጥነት መፈለግ" አዲስ መኪኖች በማርሽ ለመጀመር ጊዜ እንደሌላቸው ግልጽ ነው.
ይሁን እንጂ ለባህላዊ የነዳጅ ተሽከርካሪዎች ኢንተርፕራይዞች የሜካኒካል ማስተላለፊያ አንዱ ጥንካሬያቸው ነው, እና ጥልቅ የቴክኒክ ክምችት እና የጅምላ ምርት ልምድ አላቸው. የኤሌክትሪፊኬሽን ማዕበል ሲመጣ፣ ለባህላዊ የመኪና ኩባንያዎች ለብዙ አሥርተ ዓመታት አልፎ ተርፎም ለዘመናት የዘለቀው የቴክኖሎጂ ክምችት ትተው እንደገና መጀመር እንደማይቻል ግልጽ ነው።
ደግሞም ትልቅ መዞር በጣም ከባድ ነው።
ስለዚህ, ቀላል የተራዘመ ክልል መዋቅር አዲስ ተሽከርካሪዎች የሚሆን ምርጥ ምርጫ ሆኗል, እና ተሰኪ ዲቃላ, ሜካኒካዊ ማስተላለፍ ያለውን ቆሻሻ ሙቀት ወደ ሙሉ ጨዋታ መስጠት እና የኃይል ፍጆታን ለመቀነስ ብቻ ሳይሆን ይህም, ለውጥ የመጀመሪያው ምርጫ ሆኗል. ባህላዊ ተሽከርካሪዎች ኢንተርፕራይዞች.
2, የተራዘመው ክልል የጀመረው ከመቶ አመት በፊት ነው፣ እና የሞተር ባትሪው አንዴ የሚጎተት ጠርሙስ ነበር።
በፕላግ ዲቃላ እና በተራዘመ ክልል መካከል ያለውን ልዩነት እና ለምን አዲስ መኪኖች በአጠቃላይ የተራዘመ ክልልን እንደሚመርጡ ካረጋገጡ በኋላ ባህላዊ የመኪና ኩባንያዎች ተሰኪ ዲቃላ ይመርጣሉ።
ስለዚህ ለተዘረጋው ክልል ቀላል መዋቅር ማለት ኋላ ቀርነት ማለት ነው?
በመጀመሪያ ደረጃ, በጊዜ አንፃር, የተራዘመ ክልል በእርግጥ ኋላቀር ቴክኖሎጂ ነው.
የተራዘመ ክልል ታሪክ በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ ሊገኝ ይችላል, የፖርሽ መስራች ፈርዲናንድ ፖርሼ, በዓለም የመጀመሪያ ተከታታይ ዲቃላ መኪና lohner የፖርሽ ሲገነባ.
Lohner Porsche የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ነው። ተሽከርካሪውን ለመንዳት በፊተኛው ዘንግ ላይ ሁለት የሃብል ሞተሮች አሉ። ነገር ግን በአጭር ርቀት ምክንያት ፌርዲናንድ ፖርሼ የተሽከርካሪውን ስፋት ለማሻሻል ሁለት ጄነሬተሮችን በመትከል ተከታታይ ድቅል ሲስተም በመፍጠር የቦታ መጨመር ቅድመ አያት ሆኗል።
የተራዘመው ክልል ቴክኖሎጂ ከ120 ዓመታት በላይ ስላለ ለምን በፍጥነት አልዳበረም?
በመጀመሪያ ደረጃ, በተዘረጋው ክልል ስርዓት ውስጥ, ሞተሩ በተሽከርካሪው ላይ ብቸኛው የኃይል ምንጭ ነው, እና የተዘረጋው ክልል መሳሪያ እንደ ትልቅ የፀሐይ ኃይል መሙላት ሊረዳ ይችላል. የቀድሞዎቹ ግብዓቶች ቅሪተ አካል ነዳጆች እና የኤሌክትሪክ ኃይልን ያመነጫሉ, የኋለኛው ደግሞ የፀሐይ ኃይልን እና የኤሌክትሪክ ኃይልን ያመጣል.
ስለዚህ የርምጃ ማራዘሚያው አስፈላጊ ተግባር የኃይል ዓይነትን መለወጥ ፣ በመጀመሪያ በቅሪተ አካላት ውስጥ የሚገኘውን ኬሚካላዊ ኃይል ወደ ኤሌክትሪክ ኃይል መለወጥ እና ከዚያም ኤሌክትሪክን በሞተር በኩል ወደ ኪነቲክ ኃይል መለወጥ ነው።
በመሠረታዊ አካላዊ እውቀት መሰረት, የተወሰነ ፍጆታ በሃይል መለዋወጥ ሂደት ውስጥ መከሰቱ የማይቀር ነው. በጠቅላላው የተራዘመ ክልል ስርዓት ቢያንስ ሁለት የኃይል ልወጣዎች (የኬሚካል ኢነርጂ ኤሌክትሪክ ኃይል ኪነቲክ ኢነርጂ) ይሳተፋሉ, ስለዚህ የተራዘመ ክልል የኃይል ውጤታማነት በአንጻራዊ ሁኔታ ዝቅተኛ ነው.
የነዳጅ ተሸከርካሪዎች በጠንካራ ልማት ላይ በነበሩበት ወቅት፣ የባህላዊ መኪና ኩባንያዎች ከፍተኛ የነዳጅ ቅልጥፍና ያላቸው ሞተሮችን እና የማርሽ ሳጥኖችን በማዳበር ላይ ያተኩራሉ የማስተላለፊያ ብቃት። በዚያን ጊዜ የትኛው ኩባንያ የሞተርን የሙቀት ብቃት በ 1% ሊያሻሽል ይችላል ፣ ወይም ለኖቤል ሽልማት ቅርብ ሊሆን ይችላል።
ስለዚህ የኃይል ቆጣቢነትን ማሻሻል እንጂ ማሻሻል የማይችል የተራዘመ ክልል የኃይል አወቃቀሩ በብዙ የመኪና ኩባንያዎች ችላ ተብሏል.
በሁለተኛ ደረጃ ከዝቅተኛ የኃይል ቆጣቢነት በተጨማሪ ሞተሮች እና ባትሪዎች የተራዘመውን ክልል እድገት የሚገድቡ ሁለት ዋና ዋና ምክንያቶች ናቸው.
በተዘረጋው ክልል ውስጥ ሞተሩ ብቸኛው የተሽከርካሪ ኃይል ምንጭ ነው ፣ ግን ከ 20 ~ 30 ዓመታት በፊት ፣ የተሽከርካሪ ድራይቭ ሞተር ቴክኖሎጅ ያልበሰለ ነበር ፣ እናም ዋጋው ከፍተኛ ነበር ፣ መጠኑ በአንጻራዊነት ትልቅ ነበር ፣ እና ኃይሉ አልቻለም። ተሽከርካሪውን ብቻውን ያሽከርክሩ.
በዛን ጊዜ የባትሪው ሁኔታ ከሞተር ጋር ተመሳሳይ ነበር. የኃይል ጥንካሬም ሆነ ነጠላ አቅም አሁን ካለው የባትሪ ቴክኖሎጂ ጋር ሊወዳደር አይችልም። ትልቅ አቅም እንዲኖርዎት ከፈለጉ ትልቅ መጠን ያስፈልግዎታል, ይህም የበለጠ ውድ ወጪዎችን እና ከባድ የተሽከርካሪ ክብደትን ያመጣል.
አስቡት ከ30 አመታት በፊት የተራዘመ ተሽከርካሪን በሃሳቡ ሦስቱ የኤሌትሪክ አመላካቾች መሰረት ከሰበሰቡ ዋጋው በቀጥታ ይነሳል።
ነገር ግን, የተራዘመው ክልል ሙሉ በሙሉ በሞተር የሚመራ ነው, እና ሞተሩ ምንም የማሽከርከር ሃይሮሲስ, ጸጥታ እና የመሳሰሉት ጥቅሞች አሉት. ስለዚህ, የተሳፋሪ መኪኖች መስክ ውስጥ የተራዘመ ክልል popularization በፊት, እንደ ታንኮች, ግዙፍ የማዕድን መኪናዎች, የባሕር ሰርጓጅ መርከቦች, ወጪ እና የድምጽ መጠን ስሱ አይደሉም ይህም ተሽከርካሪዎች እና መርከቦች ላይ የበለጠ ተግባራዊ ነበር, እና ኃይል, ጸጥ ያለ ከፍተኛ መስፈርቶች ያላቸው. ፣ ቅጽበታዊ ጉልበት ፣ ወዘተ.
ለማጠቃለል ያህል የዌይ ፓይ እና የቮልስዋገን ዋና ስራ አስፈፃሚ የተራዘመ ክልል ኋላቀር ቴክኖሎጂ ነው ማለታቸው ምክንያታዊ አይደለም። የነዳጅ ተሸከርካሪዎች እየበዙ በሄዱበት ዘመን፣ ከፍተኛ ወጪ እና ዝቅተኛ ቅልጥፍና ያለው የተራዘመ ክልል በእርግጥ ኋላቀር ቴክኖሎጂ ነው። ቮልስዋገን እና ታላቁ ዎል (ዌይ ብራንድ) በነዳጅ ዘመን ያደጉ ሁለት ባህላዊ ብራንዶች ናቸው።
ጊዜው አሁን ላይ ደርሷል. ምንም እንኳን በመርህ ደረጃ ከዛሬ 100 አመት በፊት ባለው የተራዘመ ክልል ቴክኖሎጂ እና በተዘረጋው ክልል ቴክኖሎጂ መካከል ምንም አይነት የጥራት ለውጥ ባይኖርም አሁንም የተራዘመ የጄኔሬተር ሃይል ማመንጫ፣ በሞተር የሚነዱ ተሽከርካሪዎች አሁንም "ኋላ ቀር ቴክኖሎጂ" ሊባሉ የሚችሉ ናቸው።
ይሁን እንጂ ከመቶ አመት በኋላ የተራዘመ ቴክኖሎጂ በመጨረሻ መጥቷል. በሞተር እና በባትሪ ቴክኖሎጂ ፈጣን እድገት ፣የመጀመሪያዎቹ ሁለት ሞፖዎች በጣም አስፈላጊው ተወዳዳሪነት ሆነዋል ፣በነዳጅ ዘመን ውስጥ የተራዘመውን ክልል ጉዳቶችን በማጥፋት የነዳጅ ገበያውን መንከስ ጀምረዋል።
3. በከተማ የስራ ሁኔታዎች እና የተራዘመ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የስራ ሁኔታ ውስጥ የተመረጠ ተሰኪ ማደባለቅ
ለተጠቃሚዎች፣ የተራዘመው ክልል ኋላቀር ቴክኖሎጂ ይሁን፣ ነገር ግን የበለጠ ነዳጅ ቆጣቢ እና ለመንዳት ምቹ ስለመሆኑ ግድ የላቸውም።
ከላይ እንደተጠቀሰው, ሬንጅ ማራዘሚያው ተከታታይ መዋቅር ነው. የክልል ማራዘሚያው ተሽከርካሪውን በቀጥታ ማሽከርከር አይችልም, እና ሁሉም ሃይል የሚመጣው ከሞተር ነው.
ስለዚህ ይህ የተራዘመ ክልል ስርዓት ያላቸው ተሽከርካሪዎች እንደ ንጹህ ትራም ተመሳሳይ የመንዳት ልምድ እና የመንዳት ባህሪ እንዲኖራቸው ያደርጋል። ከኃይል ፍጆታ አንፃር ፣ የተራዘመው ክልል እንዲሁ ከንፁህ ኤሌክትሪክ ጋር ተመሳሳይ ነው - በከተማ ሁኔታዎች ውስጥ ዝቅተኛ የኃይል ፍጆታ እና በከፍተኛ ፍጥነት ባለው ሁኔታ ውስጥ ከፍተኛ የኃይል ፍጆታ።
በተለይም የርዝማኔ ማራዘሚያው ባትሪውን ብቻ ስለሚያስከፍል ወይም ለሞተር ሃይል ስለሚያቀርብ፣ የርምጃ ማራዘሚያው ብዙ ጊዜ በአንጻራዊ ኢኮኖሚያዊ የፍጥነት ክልል ውስጥ ሊቆይ ይችላል። በንፁህ የኤሌክትሪክ ቅድሚያ ሁኔታ ውስጥ እንኳን (በመጀመሪያ የባትሪውን ኃይል በመብላት) ፣ የርዝማኔ ማራዘሚያው መጀመር እንኳን አይችልም ፣ ወይም የነዳጅ ፍጆታን ማምረት አይችልም። ይሁን እንጂ የነዳጅ ተሽከርካሪ ሞተር ሁልጊዜ በቋሚ የፍጥነት ክልል ውስጥ ሊሠራ አይችልም. ማለፍ እና ማፋጠን ከፈለጉ ፍጥነቱን መጨመር ያስፈልግዎታል እና በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ከተጣበቁ ለረጅም ጊዜ ስራ ፈት ይሆናሉ።
ስለዚህ በተለመደው የማሽከርከር ሁኔታ ዝቅተኛ ፍጥነት ባላቸው የከተማ መንገዶች ላይ ያለው የኃይል ፍጆታ (የነዳጅ ፍጆታ) በአጠቃላይ ተመሳሳይ የመፈናቀያ ሞተር ከተገጠመላቸው የነዳጅ ተሽከርካሪዎች ያነሰ ነው.
ይሁን እንጂ እንደ ንፁህ ኤሌክትሪክ, በከፍተኛ ፍጥነት ሁኔታዎች ውስጥ ያለው የኃይል ፍጆታ በዝቅተኛ ፍጥነት ካለው የበለጠ ነው; በተቃራኒው የነዳጅ ተሽከርካሪዎች የኃይል ፍጆታ በከፍተኛ ፍጥነት ባለው ሁኔታ በከተማ ሁኔታ ውስጥ ካለው ያነሰ ነው.
ይህ ማለት በከፍተኛ ፍጥነት በሚሰሩ ሁኔታዎች ውስጥ የሞተሩ የኃይል ፍጆታ ከፍ ያለ ነው, የባትሪው ኃይል በፍጥነት ይበላል, እና ሬንጅ ማራዘሚያው ለረጅም ጊዜ በ "ሙሉ ጭነት" መስራት ያስፈልገዋል. ከዚህም በላይ የባትሪ ማሸጊያዎች በመኖራቸው ምክንያት ተመሳሳይ መጠን ያላቸው የተራዘሙ ተሽከርካሪዎች የተሽከርካሪ ክብደት በአጠቃላይ ከነዳጅ ተሽከርካሪዎች የበለጠ ነው.
የነዳጅ ተሽከርካሪዎች ከማርሽ ሳጥኑ መኖር ይጠቀማሉ. በከፍተኛ ፍጥነት ባለው ሁኔታ, ተሽከርካሪው ወደ ከፍተኛ ማርሽ ሊወጣ ይችላል, ስለዚህም ሞተሩ በኢኮኖሚያዊ ፍጥነት, እና የኃይል ፍጆታው በአንጻራዊነት ዝቅተኛ ነው.
ስለዚህ ፣በአጠቃላይ ፣በከፍተኛ ፍጥነት የስራ ሁኔታዎች ውስጥ የተራዘመው ክልል የኃይል ፍጆታ ተመሳሳይ የመፈናቀያ ሞተር ካላቸው የነዳጅ ተሽከርካሪዎች ጋር ተመሳሳይ ነው ፣ወይም ከዚያ በላይ።
የተራዘመ ክልል እና ነዳጅ ያለውን የኃይል ፍጆታ ባህሪያት ማውራት በኋላ, የተራዘመ ክልል ተሽከርካሪዎች እና ዝቅተኛ-ፍጥነት የነዳጅ ተሽከርካሪዎችን ዝቅተኛ-ፍጥነት የኃይል ፍጆታ ያለውን ጥቅሞች ማዋሃድ የሚችል ዲቃላ ቴክኖሎጂ, እና የበለጠ ኢኮኖሚያዊ የኃይል ፍጆታ ሊኖረው ይችላል አለ. በሰፊው የፍጥነት ክልል ውስጥ?
መልሱ አዎ ነው፣ ማለትም፣ ያዋህዱት።
በአጭሩ ፣ ተሰኪው ድብልቅ ስርዓት የበለጠ ምቹ ነው። ከተራዘመው ክልል ጋር ሲነፃፀር የቀድሞው ተሽከርካሪውን በከፍተኛ ፍጥነት በሚሠራበት ሁኔታ ከኤንጂኑ ጋር በቀጥታ ማሽከርከር ይችላል; ከነዳጅ ጋር ሲነጻጸር፣ ተሰኪ ማደባለቅ እንደ የተራዘመ ክልል ሊሆን ይችላል። ሞተሩ ለሞተር ኃይል ያቀርባል እና ተሽከርካሪውን ያንቀሳቅሰዋል.
በተጨማሪም, ተሰኪ ዲቃላ ሥርዓት ደግሞ ሞተር እና ሞተር ያለውን በሚመለከታቸው ኃይል ፈጣን ማጣደፍ ወይም ከፍተኛ ኃይል ፍላጎት ለመቋቋም "ውህደት" ለማሳካት የሚያስችል ድቅል ማስተላለፊያዎች (ECVT, DHT) አለው.
ነገር ግን ቃሉ እንደሚለው፣ አንድ ነገር ማግኘት የሚችሉት ከተውት ብቻ ነው።
የሜካኒካል ማስተላለፊያ ዘዴ በመኖሩ, የፕላግ ማደባለቅ መዋቅር የበለጠ ውስብስብ እና መጠኑ በአንጻራዊነት ትልቅ ነው. ስለዚህ በተሰኪ ዲቃላ እና በተመሳሳይ ደረጃ በተዘረጋው ክልል ሞዴሎች መካከል የተራዘመው ክልል ሞዴል የባትሪ አቅም ከተሰኪው ዲቃላ ሞዴል የበለጠ ነው ፣ ይህ ደግሞ ረዘም ያለ ንጹህ የኤሌክትሪክ ክልል ሊያመጣ ይችላል። የመኪናው ቦታ በከተማ አካባቢ ብቻ የሚጓዝ ከሆነ የተራዘመው ክልል ነዳጅ ሳይሞላ እንኳን ሊሞላ ይችላል።
ለምሳሌ የ 2021 ሃሳባዊ አንድ የባትሪ አቅም 40.5 ኪሎዋት ሲሆን የ NEDC ንፁህ የኤሌክትሪክ ዘላቂ ርቀት 188 ኪ.ሜ. የመርሴዲስ ቤንዝ ግሌ 350 ኢ (ተሰኪ ዲቃላ ስሪት) እና BMW X5 xdrive45e (plug-in hybrid version) የባትሪ አቅም መጠኑ 31.2KWh እና 24KWh ብቻ ሲሆን የ NEDC ንፁህ የኤሌክትሪክ ዘላቂነት ርቀት 103 ኪ.ሜ እና 85 ኪ.ሜ.
የ BYD DM-I ሞዴል በአሁኑ ጊዜ በጣም ተወዳጅ የሆነበት ምክንያት በአብዛኛው የቀድሞው ሞዴል የባትሪ አቅም ከድሮው የዲኤም ሞዴል የበለጠ ስለሆነ እና ከተመሳሳይ ደረጃ ከተራዘመው ክልል ሞዴል የበለጠ ነው. በከተሞች ውስጥ የመጓጓዣ አገልግሎት ሊገኝ የሚችለው በኤሌክትሪክ ኃይል ብቻ ሳይሆን በዘይት ብቻ ነው, እና የመኪና ፍጆታ ዋጋም እንዲሁ ይቀንሳል.
ለማጠቃለል ያህል አዲስ ለተገነቡት ተሽከርካሪዎች ተሰኪ ዲቃላ (ድብልቅ) ውስብስብ መዋቅር ያለው ረጅም ቅድመ ምርምር እና ልማት ዑደት ብቻ ሳይሆን በጠቅላላው ተሰኪ ዲቃላ ስርዓት ላይ ብዙ አስተማማኝነት ፈተናዎችን ይፈልጋል ። በጊዜው ፈጣን እንዳልሆነ ግልጽ ነው።
የባትሪ እና የሞተር ቴክኖሎጂ ፈጣን እድገት ጋር, ቀላል መዋቅር ጋር ክልል ማራዘሚያ ለአዲስ መኪናዎች "አቋራጭ" ሆኗል, በቀጥታ የመኪና ግንባታ በጣም አስቸጋሪ ኃይል ክፍል በማለፍ.
ነገር ግን ለባህላዊ የመኪና ኩባንያዎች አዲሱ የኢነርጂ ለውጥ ለብዙ ዓመታት ጉልበት (የሰው እና የፋይናንስ ሀብቶች) ለምርምር እና ልማት ያፈሰሱትን ኃይል ፣ ማስተላለፊያ እና ሌሎች ስርዓቶችን መተው እንደማይፈልጉ እና ከዚያ እንደሚጀምሩ ግልጽ ነው ። ጭረት።
እንደ ሞተር እና የማርሽ ሣጥን ያሉ የነዳጅ ተሽከርካሪ አካላትን ቆሻሻ ሙሉ ለሙሉ መጫወት ብቻ ሳይሆን የነዳጅ ፍጆታን በእጅጉ የሚቀንስ እንደ ተሰኪ ዲቃላ ያሉ ዲቃላ ቴክኖሎጂዎች በቤት ውስጥ የባህላዊ ተሽከርካሪ ኢንተርፕራይዞች ምርጫ ሆነዋል። ውጭ አገር።
ስለዚህ፣ ተሰኪ ዲቃላም ይሁን የተራዘመ ክልል፣ አሁን ባለው የባትሪ ቴክኖሎጂ ማነቆ ጊዜ ውስጥ ያለው የማዞሪያ እቅድ ነው። ለወደፊቱ የባትሪ ክልል እና የኃይል መሙላት ውጤታማነት ችግሮች ሙሉ በሙሉ ሲፈቱ, የነዳጅ ፍጆታ ሙሉ በሙሉ ይጸዳል. እንደ የተራዘመ ክልል እና plug-in hybrid ያሉ ድቅል ቴክኖሎጂ የጥቂት ልዩ መሣሪያዎች የኃይል ሁነታ ሊሆን ይችላል።
የልጥፍ ሰዓት፡- ጁላይ-19-2022